Próximo Gran Premio F1 2012


Próximo Gran Premio





PRÓXIMA CARRERA: 5, 6 Y 7 OCTUBRE

 GP de Japón 2012

Libres 1: 3:00h
Libres 2: 7:30h
Libres 3: 4:00h
Clasific: 7:00h
Carrera: 8:00h
Tiempo: Lluvia | Max: 26ºC | Min: 19ºC
Vueltas: 53
Longitud: 5.807km
Carrera: 307.471km
Ciudad: Suzuka
Récord: 1:31.540 Räikkönen
2011: Jenson Button




Ciudad: Suzuka
País: Japón
Vueltas: 53
Longitud: 5,807 km
Distancia carrera: 307,471 km






 

Calendario de la Fórmula 1 para 2013

Calendario de la Fórmula 1 para 2013 confirmado por la FIA
Bandera de la FIA

El Consejo Mundial de los Deportes del Motor (WMSC) de la FIA, reunido este viernes en París, ha confirmado el Calendario de la Fórmula 1 para la temporada 2013. Sólo contiene pequeños cambios de fechas con respecto a la versión provisional publicada durante el pasado GP de Singapur, aunque quizás la noticia sea que se mantiene la carrera en Nueva Jersey de forma provisional.


La temporada 2013 arrancará el 17 de marzo en Australia y, tras 20 Grandes Premios, acabará el 24 de noviembre en Brasil. Los GP de Corea y Japón han intercambiado sus fechas con respecto a la versión provisional, celebrándose la cita de Yeongam justo una semana antes de la de Suzuka. El GP de Alemania y el de Bélgica han sido movidos a una semana antes para separarlos de los GP de Hungría e Italia respectivamente. La de Spa será la primera carrera tras el parón veraniego y la única en celebrarse en el mes de agosto.

Se confirma oficialmente la salida del calendario del GP de Europa, siendo el de Montmeló el único circuito español presente en la Fórmula 1 de 2013. En lugar de Valencia entra el GP de América (aunque la FIA le ha llamado GP de Jersey), que se celebraría el 16 de junio. Ponemos el condicional porque todo depende de que sean capaces de alcanzar un acuerdo con la FOM de Bernie Ecclestone en los próximos meses.

Pacto de la Concordia y Reglamentos 2013

En el WMSC de este viernes, el Presidente de la FIA, Jean Todt, confirmó que ha habido "negociaciones positivas y constructivas" para continuar con el nuevo Pacto de la Concordia, cuya firma se prevé para finales del próximo mes de octubre.

Tra una votación por fax por parte del Grupo Técnico de Trabajo, se han probado en el WMSC de París el Reglamento Deportivo y el Reglamento Técnico de la Fórmula 1 para la temporada 2013.

Calendario oficial de la temporada 2013 de F1:

17 marzo - GP de Australia (Melbourne)
24 marzo - GP de Malasia (Sepang)
14 abril - GP de China (Shangai)
21 abril - GP de Baréin (Sakhir)
12 mayo - GP de España (Barcelona)
26 mayo - GP de Mónaco (Montecarlo)
9 junio - GP de Canadá (Montreal)
16 junio - GP de Jersey (Nueva York)*
30 junio - GP de Gran Bretaña (Silverstone)
14 julio - GP de Alemania (Hockenheim)
28 julio - GP de Hungría (Hungaroring)
25 agosto - GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
8 septiembre - GP de Italia (Monza)
22 septiembre - GP de Singapur (Marina Bay)
6 octubre - GP de Corea (Yeongam)
13 octubre - GP de Japón (Suzuka)
27 octubre - GP de India (Buddh)
3 noviembre - GP de Abu Dabi (Yas Marina)
17 noviembre - GP de Estados Unidos (Austin)
24 noviembre - GP de Brasil (Interlagos)

 

2013 Prueba de Malibu Track Turbo

2013 Prueba de Malibu Track Turbo | Chevy Malibu | Chevrolet


 

Más Gigante que nunca


Más Gigante que nunca
Fontana ganó un carreron en Junín con el Torino del Dole, segundo quedó Giallombardo y tercero Spataro

Segunda victoria en el año pàra el piloto de Arrecifes, que con buenas e inteligentes maniobras superó rivales hasta apoderarse de la punta de la carrera. Con este resultado sube a la punta del play off con 24,5 puntos.

Mauro Giallombardo, que había largado en la 5º fila fila, se vino como una tromba hacia adelante, con ajustadas superaciones, pero que le brindaron la posibilidad de alcanzar el segundo lugar del podio. Así la ranita de Bernal ocupa el segundo puesto del certamen con 20 unidades.

Tercero fué Spataro, que había hecho la serie más rápida, pero que no pudo aguantar los embates de Fontana y Giallombardo, de todos modos ya sabía que con  el paso de las vueltas la cosa se iba a poner complicada por el desgaste del neúmatico.

Buen trabajo de Moriatis, cantó victoria en la serie y en la final peleó hasta donde pudo para mantenerse entre los de adelante, terminó cuarto con el Ford.

El campeón actual del TC, Ortelli, llegó quinto con el otro auto del Dole, ganó seis lugares el de Salto y con estos puntos es tercero en la Copa de Oro Río Uruguay Seguros con 13,5 puntos.

Sexto un resultado que venía buscando hace tiempo terminó José Savino con otro auto de la marca del ovalo preparado por su propio equipo,el de Mataderos consigue su mejor ubicación en lo que va del año.

El resto de los que integran el play off finalizaron: octavo Christian Ledesma, undecimo Agustín Canapino, decimosegundo Gabriel Ponce de León, decimocuarto Jonatan Castellano, decimosexto Matias Rossi, decimoctavo Nestor Girolami, vigésimo cuarto Diego Aventín, mal fin de semana para Sergio ALaux que abandonó la carrera y quedó 35, sumando solo1,5 puntos para la copa.

Prensa: Turismocarretera.com
 

Serrano se llevó todo de Junín


Serrano se llevó todo de Junín
Con un auto increible, el piloto de Pablo Nogues con mucha tranquilidad se quedó con la fecha 12 del TC Pista, segundo termino Ventricelli y tercero Mangoni


Este Chevrolet, que salió campeón con Ortelli la temporada anterior, le dió a Martin Serrano la posibilidad de sub irse a lo más alto del podio y de esta manera quedarse con la punta del torneo corto que definirá al campeón de la telonera.

Luciano Ventricelli, después de batallar durante varias vueltas para ganarle a Mangoni el segundo puesto, consigue el segundo escalón del podio.

En el tercer puesto llegó Santiago Mangoni, que hizo lo que estuvo a su alcance para evitar perder el puesto con el Ford número 8, pero no pudo, de igual manera este es un buen resultado para el balcarceño, que al igual que los de adelante están dentro del play off.

German Giles con la Dodge los corrió hasta donde pudo, ganó dos lugares, uno por el retraso de Nico bonelli y el otro en buena maniobra consigue terminar cuarto en el Eusebio Mansilla.

Otro delos que pelean por la corona, facundo Ardusso terminó quinto con el Ford del Werner Competición,
" no tenía para ir a buscar a los de adelante, pero este puesto es bueno con vistas al campeonato" dijo el flaco de Las Parejas.

Nico Bonelli finalmente llegó 15º, después de haber batallado bastante para mantenerse entre lo de adelante, no es bueno, pero quedan cuatro fechas para seguir sumando enb busca del uno.

Otro que se retrasaron furon Diruscio, 16º y Perlo 17º, Tedeschi que ya venía complicado, con cambio de motor inclusive, finalizó 22º, Emiliano López terminó 25º con la Dodge, y Camilo Echeverría 28 y 31 Porto, ambos con el motor roto.

Prensa: Turismocarretera.com
 

La F1 las cúpulas cerradas

La F1 valora introducir las cúpulas cerradas en 2014
FUENTE: F1ALDIA.COM


La aparición de los coches cerrados parece ser ya inevitable en la F1, ya que los jefes de equipo están centrando sus esfuerzos en ello, sobre todo después del accidente que tuvo Fernando Alonso tras la salida del pasado Gran Premio de Bélgica. El coche de Romain Grosjean salió disparado por el aire y pasó justo por encima de la cabeza del piloto asturiano, que afortunadamente salió ileso y por su propio pie del Ferrari F2012. Al parecer, la buena suerte sirvió para subrayar las grandes carencias en la seguridad moderna del diseño de un F1.

Paddy Lowe, director técnico del equipo McLaren, cree que el accidente que hubo en Spa servirá para ver lo importante que es que los diseños de los 'cockpits' cambien de cara a 2014: "Creo que 2014 es viable, ya que empezamos el trabajo hace un año. Personalmente, creo que esto es inevitable porque se trata de la exposición de seguridad más grande que tenemos. Se ve una y otra vez y piensas: 'Tuvo suerte'. Pero un día no habrá suerte. Al mismo tiempo, se trata de un 'cockpit' abierto de F1, y hemos de proteger eso, pero debería ser técnicamente posible hacerlo de alguna manera".

El trabajo con los 'cockpits' cerrados comenzó tras el accidente que sufrió Felipe Massa en 2009 en Hungría, cuando un muelle del coche delantero le golpeó en la zona de la cabeza. Justo unos días después, Henry Surtees perdía la vida en una carrera de Fórmula 2 después de que un neumático le golpeara. Lowe ha admitido que el objetivo inicial de trabajar con las cúpulas protectoras no se ha abandonado, aunque los test han dejado claro que diseñar una especie de barra protectora es mucho mejor. "Hemos realizado algún test y se probó con varios tipos de impacto, como con ruedas con fuego, y fue un éxito", explica Lowe.


Detalles a tener en cuenta

"El trabajo que está actualmente en marcha está asegurando su visibilidad, y hemos realizado trabajo en el simulador con nuestras interpretaciones. Un piloto no quiere nada en su camino, delante de él, pero al final te acostumbras, ya que es parecido a conducir un coche de calle. Hemos comprobado que, mientras las barras no sean demasiado grandes, es algo a lo que te puedes acostumbrar. Así que tenemos algunos parámetros sobre el tamaño de las barras, y ahora estamos tratando de hacer algo con el tamaño de las barras y con la fuerza requerida", añadía el de McLaren.

El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ha comentado que el trabajo con los 'cockpits' cerrados no debería apresuarse, ya que hay varias medidas de seguridad a tener en cuenta: "Tuvimos suerte porque no le pasó nada a Fernando en la cabeza. Estamos trabajando con la Federación para conseguir el mejor sistema de protección, porque en lo que estamos centrados ahora, hay algunos problemas que hay que tener en cuenta, como desplazar el dispositivo protector cuando haya un incendio o algo peor. Así que hemos de ser muy cuidadosos con estas cosas".